der Aktuator des Smart - Teil II -

 

Vorgestern berichtete ich ja von den Zicken,

die der Smart bzw. der Kupplungs-Aktuator macht

(Link : der-Aktuator-des-Smart - Teil I -)

Zwar absolvierte der Smart die Probefahrt störungsfrei,

dennoch ließ mir die Sache keine Ruhe und so fuhr ich

die smarte Kugel heute auf die Grube und nahm den

Aktuator genau unter die Lupe

👨🏻‍🔧

Hier ist der Aktuator gut zu erkennen . . .

. . . dessen Kolbenstange in der Kupplungsglocke

verschwindet und dort auf den Kupplungshebel drückt

Ich bemerkte, dass die Kolbenstange großes Spiel hatte

(roter Pfeil) und dass der Aktuator in den Langlöchern

seiner Befestigungen (grüne Pfeile) bereits am Ende des

Anschlags verschraubt wurde

Also baute ich den Aktuator aus . . .

. . . und erkannte, dass die Pfanne des Kupplungshebels

in der die Kolbenstange sitzt . . .

. . . ein Loch hatte 😳

Die Kolbenstange hatte sich über die Jahre in die Pfanne

eingearbeitet und diese dann durchstoßen

Dadurch kann die Kupplung nicht mehr vollständig

getrennt werden

🙁

Jetzt war mir klar, warum die Getriebesteuerung

ständig Fehler speicherte und sicherheitshalber

den Aktuator keinen Gang mehr einlegen ließ

Ich entnahm dem Aktuator die Kolbenstange . . .

. . . und schliff dieser am Schaftende,

das im Kupplungsgehäuse sitzt . . .

. . . wenige Millimeter ab 📏

Anschließend schnitt ich . . .

. . . ein M10 Gewinde in die Kolbenstange

Dann setzte ich eine M10er Mutter auf dieses Gewinde . . .

. . . um dann die Mutter mit der Kolbenstange . . .

. . . zu verschweißen

Dann spannte ich die Bohrmaschine in den Schraubstock und

die Kolbenstange in die Bohrmaschine . . .

. . . um die verschweißte Mutter mittels Trennschleifer und

Fächerscheibe bei höherer Bohrmaschinendrehzahl . . .

. . . zu einem kegel- oder pilzförmigen Kopf zu schleifen

Jetzt probierte ich den Sitz des neu entstandenen

Kegelkopfs in der Pfanne des Kupplungshebels aus

Der größere Kegelkopf drückt nun nicht mehr in die Pfanne,

sondern auf dessen Rand

Jetzt konnte ich die Kolbenstange mittels Schmiermittel

wieder in den Aktuator einsetzen . . .

. . . und den Aktuator am Getriebe montieren

Die Verschraubung des Aktuators sitzt nun exakt mittig

in den Langlöchern

Ich zog die Schrauben mit einem Drehmoment von 10 Nm fest,

prüfte Alls und machte eine abschließende Probefahrt

Und siehe da, es funktioniert nun alles reibungslos und die

Schaltvorgänge sind sogar etwas weicher und harmonischer

😃

Super, ich bin sehr zufrieden und gespannt,

was der Langzeittest zeigt