Der letzte Ölwechsel am T-Modell fand noch beim Vorbesitzer
im November 2023 und vor 11.500 Km statt
Am 15. Februar 2024, also vor exakt 2 Jahren erwarb ich dann
den Wagen mit einem Kilometerstand von 207.000 Km,
nun zeigt der Zähler 217.000 Km
Da ich Motoröle generell nur etwa 10 bis 15 Tausend Kilometer
fahre, egal welches Auto, auch wenn es sich um Longlife-Öl handelt
und der Wechselintervall werkseitig nur alle 30 T Kilometer
vorgesehen ist, wechselte ich nun das Öl des Kombis
Ich bugsierte den Benz auf die Grube und ließ das alte Öl ab
Während das Öl auslief, wechselte ich den Papier-Ölfiter
und schraubte dazu das Ölfiltergehäuse auf
Der alte Ölfiltereinsatz war augenscheinlich mehr als überfällig
Ich ersetzte die drei Gummiringdichtungen des Ölfilterhalters
Dann montierte ich das Ölfiltergehäuse mit dem neuen Filtereinsatz
Das Ölfiltergehäuse zog ich mit 22 Nm an
Nachdem ich die Ölablassschraube mit neuem Kupferdichtring versehen
und wieder eingeschraubt hatte, füllte ich 6 Liter frisches Motoröl ein
Anschließend tauschte ich den Luftfilter, sowie den Innenraumfilter
Zunächst entfernte ich den Deckel des Luftfilterkastens
Ich entnahm den Filtereinsatz
Dann saugte ich den Luftfilterkasten aus . . .
. . . setzte den neuen Filtereinsatz ein und verschraubte den Deckel wieder
Dann kam der Innenraumfilter dran
Ich hatte einen besseren Aktivkohlefilter als den bislang verbauten
normalen Papierfilter besorgt
Ich entfernte die Kunststoffabdeckung über dem Luftfilterkasten
Danach demontierte ich den Luftfilterkasten, der vor dem Gebläsemotor sitzt
Hier im Vergleich alter, normaler Papierfilter und neuer Aktivkohlefilter
Dann saugte ich den Bereich unter dem Luftfilterkasten aus . . .
. . . setzte den neuen Filter in das Gehäuse und verbaute wieder alle Komponenten
Ich hatte auch neue Zündkerzen bestellt, die ich ebenfalls montierte
Zunächst entfernte ich die Motorabdeckung
Dann löste ich die Verschraubungen der Zündspulen
Zog die Stecker ab . . .
. . . zog die Zündspulen von den Zündkerzen ab . . .
. . . und schraubte die Zündkerzen raus
Der Zustand der alten Kerzen offenbarte ein sehr gutes Brennbild
Hier Neue Zündkerze neben alter
Dann setzte ich die neuen Kerzen ein und zog sie mit 22 Nm fest
Nachdem die Zündspulen wieder eingesetzt waren, zog ich deren
Verschraubungen mit 8 Nm fest und setzte die Abdeckung drauf
Dann kümmerte ich mich um den letzten verbliebenen Mangel,
den der TÜV-Prüfingenieur festgestellt hatte, die angerosteten
hinteren Bremsleitungen
Nach entfernen des linken Hinterrads, löste ich zwei Befestigungsmuttern
der Radhausschale, bog diese vorsichtig hoch, um an den Bereich
der Bremsleitung zu gelangen, der von Korrosion befallen ist
Bereits im Herbst bei der Montage der Winterräder hatte ich die
Stellen gesehen und mit Rostumwandler behandelt, sodass sich
nun nicht unbedingt viel neuer Rost gebildet hatte, der sich leicht
mit Schmirgelpapier entfernen ließ
Dann behandelte ich die Bremsleitung mit speziellem Wachs
auf Wollfett-Basis, der den Rost umhüllt und bekämpft
Dann erfolgte die gleiche Prozedur auf der Beifahrerseite
Am nächsten Tag fuhr ich wieder zur TÜV-Prüfstelle und siehe da . . .
. . . der Prüfer war sehr zufrieden und erteilte sofort die begehrte
Plakette mit dem Befund „ohne Möngel“
😃
Jippiiiiiieeee 🤗 ich freue mich
Kapitel „HU am T-Modell“ abgeschlossen
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