smarte Deckelchen

 

Das hintere Achsrohr des Smart ist werkseitig offen,

sodass Feuchtigkeit und Schmutz eindringen

und das Rohr von innen rosten lassen

 😮

Kurz nach Kauf des Wägelchens, behandelte ich

das Achsrohr von innen und außen mit dem

Rostumwandler Fertan

Da sich nun wieder etwas Rost eingenistet hatte,

wiederholte ich die Kur mit Fertan und bestellte

über Ebay zwei Kunststoffdeckelchen, die auf

die Enden des Achsrohrs gesteckt werden

 

Hübscherweise tragen sie das Smart-Logo

😊

 

Vorsorglich sprühte ich zunächst Hohlraumwachs

in das Achsrohr

 

Erst danach montierte ich die Deckelchen

Hübsch aussehen tun sie ja 😁

hoffentlich nützen sie auch

R4 gesichtet

 

An diesem belebten Spätserien

Renault R4

kam ich heute eher zufällig vorbei

Das stark patinierte Vehikel scheint im

alltäglichen Einsatz unterwegs zu sein

😌

Bonn Trams in 1989 and 1994

 

In YouTube stolperte ich über ein Video, in dem jemand

die Straßenbahnen rund um Bonn in den Jahren

1989 und 1994 filmte

😃

Das sind genau die Jahre in denen ich in Bonn

arbeitete und wohnte

😌

Für mich ein ganz besonderes Déjà-vu Erlebnis 😅

Ein tolles Zeitzeugnis, in dem sehr schön zu sehen ist,

wie es damals in Bonn und Umgebung ausschaute,

aber auch klasse ist, die Straßenfahrzeuge,

sowie das Aussehen der Leute zu sehen

😄

Verrückt, ist es wirklich schon 30 - 35 Jahre her?

mein ehemaliger S210 wechselt den Besitzer - Teil I -

 

Leon, der Sohn von Freunden,

übernahm im November 2020 das

Mercedes Benz T-Modell E 280 4Matic Baureihe S210

von mir

😌

Link: Der-s210-zieht-weiter

Die schicken 18 Zoll AMG Räder verkaufte ich damals separat

Zuletzt sah ich den Benz im Januar 2022 😄

Link: meinen-ehemaligen-s210-gesehen

Nun sprach mich Roman, Leon’s Vater, an,

ob ich nicht Interesse hätte, den Wagen zurückzukaufen,

da sich Leon einen 3 Jahre alten VW Tiguan zulegen will

🙂

Von dem Gedanken nicht abgeneigt, schaute ich mir den

Stuttgarter Alleskönner heute am Spätnachmittag an

🔍

Leon ist in den gut zweieinhalb Jahren ca 20.000 Kilometer

mit dem Wagen gefahren, ließ die Klimaanlage reparieren

und tauschte die rostige Heckklappe gegen die aus,

die ich seinerzeit besorgte 

Link: ein-Schlachthof-mit-Sternen ✨

Allerdings hat der Zahn der Zeit seit November 2020

etwas an dem Dickschiff genagt und so zeigen sich ein

paar Stellen die dringenden Handlungsbedarf erfordern

😕

Hier und da hat sich etwas Rost gebildet,

die Reifen haben feine Alterungsrisse und

der Lack könnte eine Auffrischung vertragen

Alles machbar, aber für mich derzeit ungünstig 😑

Kurzerhand informierte ich Lars und er griff zu,

wird den Wagen am Donnerstag für einen

fairen Kurs übernehmen 

😅

Auch wenn er noch nicht genau weiß, was er mit

dem Auto machen wird, bin ich mir sicher, dass

er sich gut um die Wehwehchen kümmern und

dem Wagen wieder zu Glanz verhelfen wird

😌

TR 6 neben Charger SRT

 

Meine heutige Mittagspause nutzte ich wieder für

eine Runde mit dem Fahrrad und dabei kam ich an

einem schön erhaltenen Triumph TR 6 vorbei, der

neben einem neuen Dodge Charger SRT parkte

😃

Lustig, wie klein der Roadster neben dem Musclecar wirkt

😅

MTB Tour mit Micha + Michael

 

Letzten Sonntag fuhr ich ja mit Micha und Michael

eine schöne Mountainbiketour

(Link : MTB-Tour_mit_Micha´s_neuem_Bike

 🚵 🚵‍♀️ 🚵‍♂️

Heute unternahmen wir wieder eine nette,

gut 19 Kilometer lange Tour, zu dritt

🙂

Leider stürzte ich nach etwa 9 Kilometern, weil ich bei

schnellerer Bergabfahrt mit dem Vorderrad in eine

schlammige Längsrille geriet und trug Prellungen,

und Schürfwunden an den Armen und Beinen davon

Autsch 😩

Das Rad bekam leider auch ein paar Blessuren ab

Den Sattel hatte es beim Sturz verzogen 😟

Ein Bügel war verbogen und der Sattel hing schief

Zu Hause angekommen, reinigte ich erst einmal das Rad

💦 🪣 🧽 🚿

Es ging dem Dreck mit Schwamm und Bürste an den Kragen

Danach demontierte ich den Sattel und richtete ihn

Zum Schluss strahlte das Bike wieder 🤩

Danach hieß es erstmal meine Wunden und Schrammen zu versorgen

👩🏻‍⚕️🧴🩹

der Aktuator des Smart - Teil II -

 

Vorgestern berichtete ich ja von den Zicken,

die der Smart bzw. der Kupplungs-Aktuator macht

(Link : der-Aktuator-des-Smart - Teil I -)

Zwar absolvierte der Smart die Probefahrt störungsfrei,

dennoch ließ mir die Sache keine Ruhe und so fuhr ich

die smarte Kugel heute auf die Grube und nahm den

Aktuator genau unter die Lupe

👨🏻‍🔧

Hier ist der Aktuator gut zu erkennen . . .

. . . dessen Kolbenstange in der Kupplungsglocke

verschwindet und dort auf den Kupplungshebel drückt

Ich bemerkte, dass die Kolbenstange großes Spiel hatte

(roter Pfeil) und dass der Aktuator in den Langlöchern

seiner Befestigungen (grüne Pfeile) bereits am Ende des

Anschlags verschraubt wurde

Also baute ich den Aktuator aus . . .

. . . und erkannte, dass die Pfanne des Kupplungshebels

in der die Kolbenstange sitzt . . .

. . . ein Loch hatte 😳

Die Kolbenstange hatte sich über die Jahre in die Pfanne

eingearbeitet und diese dann durchstoßen

Dadurch kann die Kupplung nicht mehr vollständig

getrennt werden

🙁

Jetzt war mir klar, warum die Getriebesteuerung

ständig Fehler speicherte und sicherheitshalber

den Aktuator keinen Gang mehr einlegen ließ

Ich entnahm dem Aktuator die Kolbenstange . . .

. . . und schliff dieser am Schaftende,

das im Kupplungsgehäuse sitzt . . .

. . . wenige Millimeter ab 📏

Anschließend schnitt ich . . .

. . . ein M10 Gewinde in die Kolbenstange

Dann setzte ich eine M10er Mutter auf dieses Gewinde . . .

. . . um dann die Mutter mit der Kolbenstange . . .

. . . zu verschweißen

Dann spannte ich die Bohrmaschine in den Schraubstock und

die Kolbenstange in die Bohrmaschine . . .

. . . um die verschweißte Mutter mittels Trennschleifer und

Fächerscheibe bei höherer Bohrmaschinendrehzahl . . .

. . . zu einem kegel- oder pilzförmigen Kopf zu schleifen

Jetzt probierte ich den Sitz des neu entstandenen

Kegelkopfs in der Pfanne des Kupplungshebels aus

Der größere Kegelkopf drückt nun nicht mehr in die Pfanne,

sondern auf dessen Rand

Jetzt konnte ich die Kolbenstange mittels Schmiermittel

wieder in den Aktuator einsetzen . . .

. . . und den Aktuator am Getriebe montieren

Die Verschraubung des Aktuators sitzt nun exakt mittig

in den Langlöchern

Ich zog die Schrauben mit einem Drehmoment von 10 Nm fest,

prüfte Alls und machte eine abschließende Probefahrt

Und siehe da, es funktioniert nun alles reibungslos und die

Schaltvorgänge sind sogar etwas weicher und harmonischer

😃

Super, ich bin sehr zufrieden und gespannt,

was der Langzeittest zeigt